WHO SAID LADIES CANT DO ANYTHING IN MECHANICAL ENGINEERING? I DARE YOU!

Are you a girl studied mechanical engineering? Go ahead girl, you are not alone! As you know, mechanical engineering is a major which is full of boys. From all of the major on the university, this major is the most popular with the man. But who says that woman in mechanical engineering can’t do anything? Who says that we are lost in major? Hell, NO! This is the major I chose. “are you insane?”,”are you out of your mind?” those are the common question I’ve been accepted for the last three years. So what? Am I did something wrong? Girls, are you did something wrong join the mechanical engineering? Here I wanna share about my experience become a minority on my Mechanical engineering’s life.

Hell, NO! Absolutely nothing’s wrong. Why can I say so? Because I did. When I was at the junior high school, I like everything about car. And I promise to myself, one day I’ll take the mechanical engineering as my major in university. It’s not an easy case. When I graduated from the senior high school I wanna register myself to mechanical engineering into one of the best university in my country, Indonesia. But my parents disagree with my decision. But I’m not giving up, while we end every single day with a fight, I’m struggling to get the chair in the university. You know what they said? “You are a girl, so act like a girl!”. But I accepted as the student of diploma mechanical engineering. I don’t care about what people saying about me, about my decision. Those words would only vaporize someday. Finally, officially, in September 2014, I become the student of mechanical engineering UGM.

But hold on, I’m not only going to tell you about my college’s life, but I wanna share a story about the women’s struggle in mechanical engineering. Okay, let’s start with my story. I was on 4^th semester and we got welding practicum. I don’t know about welding, I mean, how to weld a metal while your face covered by a mask? I even don’t know who to see the welding with that black glass on the mask. Then our instructor shows us how to weld. We give our attention to him, I try my best to understand what he talking about. After that, time to practice! We practice it, at first I really confused how to practice it. I try to turn on the flame, but the flux always sticks on the metal table. I try for a few times but still failed, even my instructor gives me an example to make me understand. So we have about 10 jobs. And every job must be explored first to the instructor. I was spent my whole time on the first job and keep failed while my friends pass through to the second or third job. Then I pass the first job and going to the second job. I still cannot weld well, really! I really look like an amateur. I failed for a many time and should grind the weld to repair it. Next day, I pass the second job and going to the third job. In this job, I feel like I get used to it. My welding is good time to time. One time, my instructor suspect me because of my good welding, he said,”who helping you weld this?”. He doesn’t believe that the welding results is all by myself. On the next job, I prove to the instructor that I weld on my own, I weld in the presence of the instructor. And he believes me. He proud of my work (FYI, he told my story on welding practicum on the next class to motivate the girls haha). I finish my last job and I can’t imagine that I’m not the last one. Because there are a girl and a few boys that unfinished their job. Here is my photo when I do welding.

I got a friend, a girl. She joins mechanical engineering like a foolish. I mean, when she registered, she should click the civil engineering, but I don’t know how she lost her focus and click the mechanical engineering. So that was her first semester, and she got technical drawing class. You know, when you on the first semester of mechanical engineering, you should draw a machine part by hand. So she draws, but really she can’t imagine the draw. She can’t read the technical draw, she can’t imagine how to change the draw into 2D or 3D, so she got confused all the time and start CRYING! Yeah.. this is what we waiting for.. every girl on mechanical engineering has passed their college by crying, at least in her first semester (doesn’t apply to me). But finally, she through it. On the 4^th semester, he with me on the AutoCAD class, and I see her draw with AutoCAD very well. She needs a long time to think about the draw, but she can do it. she said,”why we are not drawing with AutoCAD  since the first time so I don’t need to cry?”. And I laugh! But really, her spirit is inspiring.

Then I have another friend, of course, a girl. This is the succesful girl in our mechanical engineering. She learns mechatronic engineering when she’s on vocational high school. She is very accomplished. She joins a lot of engineering competition. And the biggest one is she join a world competition in German, I’d forget about the name of the competition. But she said she is the only girl join mechatronics competition at that time. She is really smart. She can solve any problem. Sometimes, when I talk to her, seems like I talk with a lecturer. But, because I’m the stupid one on mechanical engineering, I always study on her boarding house. I learn a lot from her, even I can’t remember what I learned. Especially when the exam comes, I’ll be the most diligent to visit her. And now she works on Singapore. WOW! I’m happy for her.

Let me tell you what I like in this major. The boys! Not because I’m surrounded by handsome boys (well, this just the bonus). But because the girl is very respected by the boys. Really, if you want to be queen, join mechanical engineering. That’s a little story from me. I hope this story can motivate you to stay focus on your mechanical engineering program and if you are a girl doubtful with your step on this major, I hope after you read this, you have a better sight about mechanical engineering. Once again, you are not alone girl! I’ll share another story about mechanical engineering’s life soon. If you have your own story, let me know in the comment column. See ya!

 *just found it 

SHOCK BREAKER PADA KENDARAAN - ASTRA LUNCURKAN MODEL BARU KYB NEW SR DAN KYB LOWFER SPORT

Peredam kejut atau yang lebih akrab kita sapa shock breaker adalah salah satu bagian dari suspense kendaraan bermotor. Peredam kejut merupakan sebuah alat mekanik yang didesain bertujuan untuk meredam hentakan yang disebabkan oleh energy kinetic. Ketika kita melewati jalan yang tidak rata maupun berlubang, kita pasti merasakan adanya hentakan. Nah, alat ini berfungsi mengurangi efek guncangan yang dihasilkan dari hal tersebut. Karena jika sebuah kendaraan tidak memiliki peredam kejut, control gerakan berlebih pada suspensi diredam secra paksa oleh per yang kaku, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan dalam berkendara.

Berikut ini adalah komponen dari shockbreaker depan sepeda motor:

• Slider Garpu: adalah rumah atau casing dari semua komponen shockbreker depan. Slider garpu juga sebagai wadah dari minyak shockbreker.
• Sil Oli: berguna untuk menjaga minyak shock tidak keluar dari Slider garpu.
• Cincin stopper: berguna untuk menahan agar sil oli tidak bergerak ke atas, akibat adanya tekanan dari minyak shock.
• Sil debu: berguna untuk menjaga agar debu tidak masuk ke dalam slider garpu. Sebab debu dapat membuat tabung garpu menjadi lecet atau aus.
• Tabung garpu : berguna untuk membuat sekat atau ruang antara slider garpu dan ruang di dalam tabung garpu tersebut. Hal ini disebabkan shockbreker honda menggunakan tipe twin tube ( dua tabung).
• Torak garpu: berfungsi sebagai piston yang membagi ruang antara di bawah torak garpu dan di atas torak garpu. Sehingga minyak shock berpindah dari ruang di bawah torak garpu menuju ruang di atas torak garpu, demikian sebaliknya. Hal ini bertujuan untuk meredam gaya oksilasi dari pegas garpu dan pegas reaksi.
• Pegas reaksi: berguna menerima atau meredam kejutan dari roda. Pegas ini yang pertama kali menerima kejutan dari roda akibat jalan yang tidak rata.
• Pegas garpu : berguna untuk menahan gerak torak ke atas. Pegas garpu ini juga meredam kejutan, tapi setelah menerima gaya dari torak garpu. Gaya yang dimaksud adalah kejutan akibat sentuhan roda ke jalan yang tidak rata.
• Baut garpu : berguna menutup lubang di atas torak garpu, sehingga minyak shock tidak keluar dari shockbreker. Biasanya di baut garpu terdapat ring sil oli.

Belum lama ini, Astra Otoparts sebagai produsen peredam kejut merek KYB meluncurkan model terbarunya yaitu KYB New SR Special dan KYB Lowfer Sport. Model baru tersebut diklaim memiliki teknologi yang tinggi dan sesuai dengan kontur jalan di Indonesia. Produk ini menawarkan keseimbangan dalam hal performa dan kenyamanan dalam berkendara. Terutama untuk KYB Lowfer Sport ini memang dirancang untuk para pecinta modifikasi. KYB Lowfer Sports juga memiliki tipe Lowfer Sports Plus dengan fitur premium berupa empat belas tingkatan penyetelan damping force untuk peredam kejut bagian belakang, disamping mampu meningkatkan grip dalam pengendalian mobil. Peredam kejut ini merupakan peredam kejut high performance yang menargetkan pasar premium. Diciptakan untuk para pengendara mobil yang menginginkan peredam kejut berkinerja tinggi yang tidak seperti peredam kejut pabrikan pada umumnya.

KYB New SR dibanderol seharga 5 juta hingga 7 juta untuk satu set (empat unit), sementara untuk KYB Lowfer Sports dibanderol dengan harga 6 juta hingga  8 juta untuk satu set (empat unit). Adapun KYB Lowfer Sports Plus dibanderol dengan harga 8 juta hingga 10 juta untuk satu set (empat buah). Untuk menambah kenyamanan konsumen, KYB juga menawarkan coil spring (per) sebagai pasangan KYB Lowfer Sports seharga 3 juta hingga 4 juta untuk satu set (empat unit).

OTOMOTIF - Cari Tahu Mengapa Akselerasi Mesin Buruk atau Sukar Lari

Biasanya orang selalu ingin mengendarai kendaraan yang irit bahan bakar, maka berbagai cara dipikirkan bagaimana supaya kendaraan yang dimilikinya menjadi irit bahan bakar. Ada sebagian orang mengubah atau memperkecil lubang-lubang spoeyer pada karburator, agar mesin dapat bekerja dengan irit bahan bakar. Sebenarnya melakukan cara demikian adalah justru merugikan mesin itu sendiri, sebab campuran bahan bakar akan menjadi miskin.

Sebagai akibat sampingannya adalah mesin menjadi panas dan faktor pengembangan logam tidak diperhitungkan sehingga terjadi keausan pada mesin tersebut. Jadi, sebenarnya untuk membuat mesin menjadi irit bahan bakar adalah tidak perlu mengubah besarnya lubang-lubang pada spoeyer karburator. Jadi, spoeyer karburator itu biarkanlah ukurannya standard dari pabrik.

Kita dapat menyetel kendaraan/mesin dengan jalan memperbaiki kompresi mesin, menyetel pengapian dengan tepat, dan menyetel karburator baik baut pengatur anginnya atau jarum throttle dan throttle valve. Dengan kata lain, kondisi mesinnya itu sendiri harus sempurna. Bila kondisi mesin tersebut sempurna dan penyetelannya tepat maka akan dapat dihasilkan mesin yang bertenaga besar. Akibat tenaga nya besar, berarti kita tidak perlu untuk memutar handel gas terlalu banyak. Dengan demikian, akan didapat mesin yang irit bahan bakar dan bertenaga besar.

Kalau mencoba membuat mesin irit dengan merubah besarnya lubang spoeyer, selain berakibat mesin menjadi rusak maka akselerasi mesin menjadi buruk. Di samping itu, ada lagi yang mempengaruhi akselerasi menjadi buruk, antara lain:
1. Ukuran lubang-lubang jet/spoeyer terlalu kecil
2. Setelan pelampung kurang tepat, sehingga bensinnya pada float chamber kurang ketinggiannya
3. Jet/spoeyer utamanya tersumbat
4. Terlalu banyak udara yabg terisap (miskin)
5. Pelampungnya berubah bentuk seperti menjadi mengecil atau pelampungnya bocor sehingga tidak dapat terapung

Kalau kita teliti lebih jauh, secara teori karburator tidaklah akan rusak, karena tidak ada komponen yang bergesek atau saling meluncur, seperti halnya pada komponen di dalam mesin. Kalau secara teori demikian, tapi mengapa ada karburator yang rusak atau tidak dapat bekerja dengan normal? Seandainya kita kaji ulang maka dapat saja karburator tersebut rusak. Faktor-faktor yang merusak karburator adalah :
1. Faktor manusia. Di mana setiap kali kita membersihkan tidak hati-hati, maka terjadilah kerusakan alur-alur jet, pelampung menjadi berubah bentuk dan sebagainya.
2. Faktor karat. Bila karburator lama tidak digunakan, maka akan terjadi karat-karat berwarna putih. Seandainya karat ini terjadi di bagian luar, mungkin kita dapat menanggulanginya. Akan tetapi, bila karat tersebut menyerang lubang-lubang di bagian dalam karburator, maka tentunya akan sulit bagi kita u tuk membersikannya. Selain karat, ditambah pula dengan kotoran-kotoran yang menempel kuat di dalam lubang tersebut.
Kesimpulannya, karburator yang baik adalah karburator di mana lubang-lubang spoeyernya cocok sesuai dengan instruksi pabrik/dealer, bersih secara menyeluruh dan setelannya tepat.

OTOMOTIF - Mengapa Pemakaian Bahan Bakar Sepeda Motor Boros?

PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS PADA SEPEDA MOTOR
Pemakaian bahan bakar boros dapat diakibatkan karena:
1. Tersumbatnya saringan udara di bagian belakang karburator. Bila hal ini terjadi maka campuran bahan bakar akan menjadi kaya ( lebih banyak bensin daripada udara ).
2. Banyaknya karbon pada ruang bakar. Karbon ini terbentuk akibat terbakarnya oki pelumas yang kemudian mengeras berupa arang yang menempel pada puncak torak dan ruang bakar. Akibatnya, bila bahan bakar masuk ke dalam lubang silinder, bahan bakar akan menyerap pada arang tersebut. Sehingga, sewaktu terjadi proses pembakaran tidak semua bahan bakar menyala. Karena tidak dihasilkannya tenaga mesin yang maksimal, sedangkan konsumsi bahan bakar tetap, maka dapat dikatakan pemakaian bahan bakar menjadi boros.
3. Sistem pengapian yang kurang tepat akan menyebabkan pemakaian bahan bakar menjadi boros, karena masalahnya sebenarnya mirip dengan banyak karbon pada ruang bakar, yaitu proses pembakaran yang tidak menghasilkan tenaga maksimal. Perbaikannya adalah dengan jalan menyetel kembali bagian platina dari motor yang bersangkutan.
4. Kompresi yang rendah akan membuat konsumsi bahan bakar menjadi boros dan kita dapat menerka kerusakan yang terjadi adalah tiga serangkai, yaitu torak, cincin torak, dan lubang silinder.